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科(技)巨(头)造车?不(简)(单) 传统车(企)代工?不甘心

来源: 南方日报网络版     时间: 2021-03-04 16:31:09

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  (科)技(巨)头造车?不(简)(单) 传统车(企)代工?不(甘)心

  (广)州(日)报全媒体(记)者(邓)(莉)

  (空)穴(来)风,并非(无)因,(科)(技)巨(头)们的(造)车“传闻”被(一)一印证。(去)年底阿(里)巴巴与上汽联合造起了(高)端电动车,(今)年初百度与吉利合作以整车制造(商)(的)身(份)亲自下(场)造车……近期曝出的小米造车,虽“尚(未)立项”,但却承认“一(直)就电动汽车行业态势(进)行(评)(估)及研究”。远在海外的苹果、亚马(逊)等造(车)(项)(目)也正积(极)推(进)当中。毋(庸)置疑,科技公(司)(牵)(手)传统车(企),是(这)一轮(的)造车看点。那么,(这)种“牵(手)”,将为(汽)车行业带来什(么)(变)化?

  科(技)公(司)与(汽)(车)(频)(组)“CP”

  他们才是(造)(车)“新(新)势力”

  随(着)“软件定义汽车”的智(能)造车(时)代加(速)来临,科技公司等正以各种方式切入赛道。近半(年)来,科技公司与(车)企的(多)个CP(先)后(组)成:“滴滴+(比)(亚)迪”“百度+吉利”“华为+长安+宁德时代”“阿里+(上)汽”“小(鹏)+(德)(赛)(西)威+(英)伟达”“富(士)康+拜腾”“(高)通+长城”……(为)新(造)(车)市场营(造)了高热氛围。而且,BAT(等)科技巨头也(不)(满)(足)于(只)争(夺)车联网流量入口,从“供(应)商”的(角)色正式(走)到台前,进入(到)联合造(整)车(阶)段。就连苹果年前也(尝)试向现代(汽)车抛“绣球”,(提)议(双)方分工合作(生)产电动汽车。

  “还没(有)(到)正(式)立项(阶)段”的小米,(没)(有)否认也没(有)承(认),(但)雷军对汽车领域提前布局是不争的(事)(实)。对外公(布)的信息显示,小(米)(在)汽车领域的布局早于2013(年)(便)已启动,目前(小)(米)汽车的相关专利中,“发明专利”占比超过96%。(此)(外),小米涉猎(汽)车圈也有一定(积)累,与(比)(亚)迪、小(鹏)、蔚来、一(汽)轿车等多家(车)企都在(智)(能)汽车(技)术开发等(方)面展开(了)深度合作。

  对(于)“一直关(注)”“持续(评)(估)及研(究)”的小(米)等科技公司来说,如(今)缺的是合适时机。汽(车)(业)人士表示,(小)米的(产)(业)(链)(资)源不(够)(完)善,肯(定)需要(与)主机厂合作来提升,这是很多准(备)入局的科(技)(公)司在衡量成本的和风险之(后)(共)同的(需)求。(这)意(味)(着)汽(车)行(业)的有趣趋(势):在科(技)巨头与传(统)(车)企的(组)合当(中),传统车企逐渐(成)为了最佳“(代)工”?

  车(企)之(意)(不)(甘)“(代)工”

  而在获得(新)(商)机

  乔(布)斯(说),“(真)(正)认真对待软件的人,(应)(该)(自)(己)制造硬(件)。”从(特)斯拉(开)始,传统造车(逻)(辑)已被(颠)覆。软(件)(定)(义)汽(车),让智(能)驾驶渗透率(和)智能驾(驶)(能)力的(提)高将成(为)(趋)势,(传)统主(机)(厂)已难只用工厂、流水(线)、造车(资)质来“称(霸)”(智)能汽车时代。与(此)同时,科技(公)司(要)想快速实现造车,唯有“借力”(传)统车企。乘(联)(会)秘(书)长崔东树表示,科(技)公司没有现成(造)车能力,重新搭建造(车)平台(耗)(时)耗力。因此(科)(技)公司(入)场造车,最快(最)安全的方式是联合(传)统车厂一起做。

  站(在)汽(车)行业(的)角(度)看,并不甘于只做“代工厂”。记(者)留意到,之前蔚来、小鹏(等)与(江)淮、海(马)是“(纯)(代)工”(造)车,如今百(度)找(吉)利合作,虽然(最)基本一(个)需求就是代(工),但(双)(方)合作内容(明)显更(深)入。(吉)利控股集团(副)(总)裁杨学良(是)这么(解)释的:“吉利(一)定(程)度上是为百度代工,(但)不(简)简单单是(制)造……其实是(一)(个)工程技术的支(持)概念。”这反映,当前强(势)的主机厂并不会只做毫无话语(权)的“代(工)厂”。阿里、百度等(科)(技)企业(与)传统(主)机厂(的)绑定,除了整合生产线(和)产业链(资)源(外),(还)在智能研(发)、(生)态圈方面(有)深(入)合作。科技巨头负责(软)件和(智)能驾驶层(面)的研(发),传统车企(则)在整车制(造)、(供)(应)链、质量品控等(方)(面)(给)(予)专业支持。

  与造车(新)(势)力、(科)技巨头合作绑定(同)时进行“代工”,传统(车)企并(不)(被)动,不仅可以盘活(闲)置产能,(并)获(得)代(工)合作(收)益和获得新商机。据不完(全)统计,中(国)大(部)分车企(产)(能)利用率在60%~80%之间。根据《汽(车)产(业)投资管理规定》,淘汰落后产能是大势所趋,(而)过(剩)(产)能的消耗,代工就(是)出口之一。崔东树(表)(示),让研发等前端(工)作与生产制(造)实现(分)(工)合作,对(行)(业)是利好。当汽车作为(下)一(个)最具前景的智能终端(设)备,(会)有越来(越)多的传统主机厂做“代工”。

  (科)技(企)(业)之意(不)(在)车

  (而)在抢占(下)一(代)互联(网)(话)语(权)

  在全球新能(源)汽车产业中,特斯拉虽然(一)(骑)绝(尘),但中国(的)蔚来、理(想)、小鹏(也)各有(一)(席)之地,这(都)(让)阿里、(百)度等落(定)(信)(心)入局。

  “造车不是特别赚钱的生意。”(中)信证券汽(车)(行)业研究部的分(析)师李(先)生告(诉)记者,但“(所)(有)人都(在)争取(流)量(变)现。”他认为,汽车(是)一个(载)体,(当)智能网联技术(重)塑(产)业链时,造车利(润)就有(更)多(想)象(空)间。对科技公司(与)传统主机厂(的)联合造车,(投)资者抱有很(高)期待。(彼)时造车传闻(一)出,(小)米集团股价涨超6%;(百)度造车消(息)发布当(天),股(价)(上)涨(超)15%。

  新能源智(能)汽车的(最)(佳)入局(时)机,或许“(只)争朝夕”。去年,十一部委联(合)(印)发的《智能汽(车)创新(发)(展)战略》(提)(出),(到)2025年,中国标(准)智(能)汽车的(技)术创新、产业(生)态、基础设施、法(规)(标)准、产品监管(和)(网)络(安)全体系基本(形)(成),到2035(年),中国标(准)智(能)(汽)车体系全面建(成)。这(意)味着,留给科技公司(做)(出)造车决策的时间可能不多了;已经入(场)的,更着急在赛道上起跑。近(日)李彦宏更透(露),百度(或)将在(三)年内推出(量)(产)(车)型。

  “自(动)驾驶的竞争,其实焦点(就)是数据之争。”一位(百)(度)员工告诉记者,(百)度(这)样的(科)(技)公司有(必)要造车,因为智(能)电(动)车是(人)工智(能)应用最重要的领域,“没有之(一)。”(这)(是)争(夺)下一代(互)联网战略制高点的(关)键。

【(编)辑:苑(菁)菁】

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